别克英朗

如今还好吗?一年多过去了,全系换装“三缸机”的新英朗

作者:admin 2019-12-28

我们今天将讨论的主题涉及三缸发动机(以下称为三缸发动机)。为什么再说一次?在过去的两年中,三缸机器一直有点健谈,因为它像早期的双离合器一样备受争议。特...

我们今天将讨论的主题涉及三缸发动机(以下称为三缸发动机)。为什么再说一次?在过去的两年中,三缸机器一直有点健谈,因为它像早期的“双离合器”一样备受争议。特别是,今天,我们将通过汽车来谈论三缸机器,而不是分析三缸机器的抖动。不再出售,这辆车是别克英格尔。说到营浪,我想很多朋友已经知道了。这是一辆“街车”。由于其良好的销售业绩,它多年来已经占据了国内三辆汽车的销量,相当于大众Rangang和Nissan Suan。英朗为什么成功?我认为原因很简单。这是一款合资汽车,具有十万级的紧凑型汽车,外观良好,运转良好。如果您看一看整个100,000辆联合小型车市场,那将不会引起注意。特别是内饰有点豪华,别克可以做到。除了出色的航站楼折扣外,这辆车还使英朗非常有名。就2016年和2017年的销售数据而言,英朗的月平均销量超过30,000单位,2017年12月,月销量超过40,000单位。但随着这一变化,英朗跌至销售额前三名。 2018年,营浪的年销量仅为261,900辆,平均月销量略高于20,000辆。可以说与过去相比下降了很多。
营浪为何突然暴跌?自2018年款以来,盈朗已用1.0T(三缸)替换了三缸发动机,取代了之前的1.5L自吸。将旧的1.4T替换为1.3T(3缸)。简而言之,整个系统在一次更换为4缸之前被一次更换了3缸,因此对于消费者来说有点不可接受。对于购车者来说,他们不是工程师,很难理解三缸机的优势,但是我只知道发动机的四缸比三缸更好。您仍然可以在同一价格模型中选择很多“四缸”,为什么要购买“三缸”?消费者心理的营收急剧下降,到2018年6月降至12,000辆。自2017年底以来,英朗发布了完整的三缸机系列产品,已经过去了一年多。 2018年,我们记录了平均销量。最近几个月似乎有所改善。其中,5月销量达到31,200,成为前三名的汽车销量。那营浪为什么要“复活”呢?有人说,市场上更多的是“三缸发动机”,并不是每个人都独占“三缸”发动机。我认为这是部分原因,而不是主要原因。增加终端收益是关键。根据我们到目前为止的了解,新的英朗折扣接近50,000,达到450,000。 2019年18T Flagship Flagship National VI的官方价格为143,900,折后价格为95,900。
您可以以超过100,000元的价格购买最佳成本模型。尽管性价比很高,但是您仍然对三缸机感兴趣吗?因此,我认为现在说市场已经适应了三缸机还为时过早。没有人知道消费者何时接受三缸机器,就像今天的“涡轮增压”时代盛行一样,只有时间能说明一切,每个人都没有怨言。毕竟,我认为发动机只是汽车的一部分,如果这辆汽车在另一侧足够(价格,空间,内饰等),那么自然每个人都不会在意多少气缸。

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